Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

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Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Man Lion's City 43 le Mer 12 Oct 2011 - 18:20



Les marchandises vont prendre le tramway



12/10/2011 | L’info du jour
Les marchandises vont prendre le tramway

le transport de marchandises sur le futur réseau de tram... Depuis plus d'un an, un comité de pilotage réunissant notamment des représentants de l'Apur (Atelier parisien d'urbanisme) et de la RATP, en lien avec la direction de la voirie et des déplacements, planche sur le projet... Porte-d'Ivry), entièrement aux frais de la RATP... la durée de l'expérimentation, un comité de suivi, réunissant des représentants du Stif (Syndicat des transports d'Ile-de-France), de la RATP, de l'Apur et de la Ville de Paris... la capacité des réseaux routiers et ferrés à absorber ce trafic supplémentaire sans modifier le service offert aux voyageurs (Le Parisien)

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Estofinado le Jeu 13 Oct 2011 - 22:14

Une proposition de 1998 pour une automotrice marchandises pour l'Ile-de-France
http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=30&t=363&hilit=marchandises

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Man Lion's City 43 le Jeu 13 Oct 2011 - 23:55

@Estofinado a écrit:Une proposition de 1998 pour une automotrice marchandises pour l'Ile-de-France
http://www.trains-de-jardin.net/forum/viewtopic.php?f=30&t=363&hilit=marchandises



J\'aime Merci pour ta contribution

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Man Lion's City 43 le Ven 14 Oct 2011 - 23:15



La ligne 8 du métro parisien se dôte d'un nouveau terminus le 8 octobre

Publié le 28.09.2011




La RATP et le Stif, autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, inaugureront le prolongement de la ligne 8 du métro parisien, le 8 octobre prochain. La nouvelle station Créteil - Pointe du Lac deviendra ainsi le nouveau terminus de cette ligne qui part de Balard, à Paris (15e arrondissement).
Au 8 octobre, la ligne 8 sera étendue de Créteil-Préfecture jusqu'à la Pointe du Lac, soit 1,3 km de prolongement.

Cette dernière deviendra la 38e station de cette ligne, longue de 23,3 km.
Ce nouvel arrêt permettra notamment l'accès au parc des sports Duvauchelle et au parc d'activités Europarc.

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Message par Man Lion's City 43 le Ven 14 Oct 2011 - 23:26



Deux expositions dédiées à des lignes de transports en Ile-de-France

Publié le 13.10.2011





La RATP multiplie les expositions afin de sensibiliser ses passagers aux évolutions de son réseau. Les deux dernières en date sont celles consacrées à la ligne 1, qui va progressivement passer à l'automatisation de ses rames, et au trajet du tramway T2, prolongé entre La Défense et la ville de Bezons (Val d'Oise).

Sur les quais de la station Hôtel de Ville, sur la ligne 1 du métro parisien, les voyageurs peuvent découvrir une exposition qui retrace les 111 ans de cette ligne, jusqu'à la fin de l'année 2012.

La ligne 1 est en passe de devenir entièrement automatisée. Depuis cet automne, les premiers trains automatiques sont installés progressivement pour basculer complètement au tout automatique fin 2012.

La prolongation du trajet du T2 interviendra d'ici la fin 2012. Afin de sensibiliser les habitants de la ville de Bezons, dans le Val d'Oise, qui devient le nouveau terminus de la ligne, une exposition est organisée le 15 octobre, entre 10h et 18h, à la future station Pont de Bezons. Une rame du tramway y sera installée et les visiteurs pourront monter à bord pour se familiariser avec ce nouveau moyen de transport.

La ligne T2 comptera sept nouvelles stations au terme de cette prolongation et traversera quatre villes : Courbevoie, La Garenne-Colombes, Colombes, Nanterre (Hauts-de-Seine) et Bezons.

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Message par Man Lion's City 43 le Dim 16 Oct 2011 - 20:41



Hauts-de-Seine
Gennevilliers : un bus a été caillassé samedi soir


Un bus de la RATP a été pris pour cible par un groupe de jeunes samedi vers 19 heures à Gennevilliers, dans le quartier du Luth. Pour une raison inconnue, ils ont jeté des projectiles sur le véhicule de la ligne 378 à la hauteur de l'arrêt situé face à la gare des Courtilles, entre Asnières et Gennevilliers. Les vitres ont volé en éclats, sans faire de blessé.

La RATP a fait stopper la circulation sur la ligne pour la soirée.

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Message par Man Lion's City 43 le Dim 16 Oct 2011 - 20:45



Hauts-de-Seine
Encore un bus attaqué à Gennevilliers
O.B. | Publié le 16.10.2011



ARCHIVES. Un cahuffeur de bus a été agressé, ce qui a entrainé un arrêt de travail | LP/Olivier Bureau

Un bus de ligne 235 a été une nouvelle fois la cible d'une agression au niveau du quartier du Luth hier soir. Un individu a jetté le contenu d'une cannette remplie d'essence sur un bus RATP qui circulait avenue du Luth, vers 21 heures, avant d'y mettre le feu et de prendre la fuite. Le conducteur du véhicule pris pour cible a aussitôt réagi, éteignant le début d'incendie et évitant ainsi qu'il ne fasse plus de dégâts.

Le chauffeur a cependant été légèrement blessé en descendant du bus, en glissant sur de l'essence répandue sur les marches. Après cet incident, la ligne a été déviée pour le reste de la soirée. Cette attaque fait suite à une série d'agressions contre les bus passant à proximité de la station de métro des Courtilles et du quartier du Luth où le climat semble s'être détérioré ces derniers jours. Les agents RATP envisageaient hier un mouvement de grève pour aujourd'hui afin de protester contre ces incidents à répétition.

LeParisien.fr

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Message par Man Lion's City 43 le Mer 19 Oct 2011 - 2:07



Le chauffeur de bus agressé à Gennevilliers parle sur RTL
Créé le 18/10/2011



Plusieurs incidents ont déjà eu lieu dans les transports desservant les villes voisines d'Asnières et de Gennevilliers, en particulier dans la zone limitrophe aux deux communes, régulièrement en proie à des sursauts de violence / AFP

Il a échappé à une mort tragique alors qu'il était au volant de son bus de la ligne 235. Dans la soirée de samedi dernier, Mathieu (un prénom d'emprunt) marque l'arrêt dans une cité sensible de Gennevilliers, dans les Hauts-de-Seine. Deux jeunes montent dans le véhicule sans dire un mot, jettent de l'essence et mettent le feu. Le conducteur parvient à éteindre l'incendie. Mais en voulant sortir, il glisse sur le liquide. Les deux individus masqués l'aspergent avec ce qui reste du produit et tentent de l'enflammer, sans y parvenir, avant de prendre la fuite. Mathieu est sonné. Sophie Aurenche l'a rencontré en exclusivité pour RTL.

L'enquête a été confiée à la sûreté territoriale des Hauts-de-Seine.

Plusieurs incidents ont déjà eu lieu dans les transports desservant les villes voisines d'Asnières et de Gennevilliers, en particulier dans la zone limitrophe aux deux communes, régulièrement en proie à des sursauts de violence.

Début août, cinq agents de la RATP avaient été blessés dans une altercation avec des jeunes habitants d'Asnières causée par un problème de circulation qui avait dégénéré. Le trafic de trois lignes de bus desservant Asnières avait été interrompu le temps d'une soirée.



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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Lun 24 Oct 2011 - 22:37



Rétention de permis pour Jean-Paul Huchon, contrôlé à 171 km/h sur l’A13

Le président de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon (PS), s’est vu retirer son permis de conduire pour excès de vitesse, après avoir été contrôlé dimanche à 171 km/h au lieu des 130 réglementaires

Il a été contrôlé sur l’A13, à hauteur d’Evreux (Eure) en direction de Paris.
Les gendarmes qui ont contrôlé M. Huchon, également président du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif), autorité qui régit les transports collectifs publics et privés de la région, ont procédé à la rétention de son permis, comme le veut la loi, a dit cette source, confirmant une information de TF1 et de LCI.

M. Huchon conduisait un véhicule de fonction du Conseil régional, une Saab deux litres, selon une source régionale. En tant que président, il peut l’utiliser sur son temps libre, sous réserve de le déclarer fiscalement comme avantage en nature. M. Huchon a déjà eu dans le passé un retrait de permis de conduire. Le président de la région IDF s’est refusé à commenter cet épisode.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par passionTUL le Mar 25 Oct 2011 - 15:39

Pourquoi rouler toujours plus vite, si ce n'est pour mettre en danger la vie d'autrui et la nôtre ?
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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Man Lion's City 43 le Sam 31 Déc 2011 - 19:14



Un jeune homme arrêté pour un viol en plein jour dans le RER D
Publié le 30/12/2011


Un jeune homme de 18 ans a été interpellé mercredi et placé en garde à vue après le viol d’une jeune femme dans le RER D durant la journée.

Le suspect, qui vit dans le Val-de-Marne, «a reconnu les faits et doit être présenté devant le parquet ce matin», ont indiqué les gendarmes d’Evry chargés de l’enquête.
L’affaire s’est déroulée vendredi dernier, «aux alentours de midi, dans un wagon vide, en bout de ligne», a-t-on expliqué au parquet. Entre Villeneuve-Saint-Georges (Val-de-Marne) et Malesherbes (Loiret), le terminus du RER D, le suspect a longuement violé sa victime, une jeune femme de 21 ans originaire de l’Essonne.
«Il l’a ensuite obligée à remonter dans le train en direction de Paris», selon les gendarmes, avant de la libérer à Boigneville, une station plus loin.
La victime a alors immédiatement porté plainte, et l’enquête a été confiée à la brigade des recherches de la gendarmerie d’Evry.
Des analyses ADN ont été faites, mais le suspect n’était pas fiché, ni connu des services de police.
Le parquet envisage de demander la saisine du juge des libertés et de la détention pour statuer sur son placement en détention provisoire.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Ven 20 Jan 2012 - 2:07


Publié le 17.01.2012

RER A : trafic perturbé en raison d'un vol de câbles



Des perturbations ont lieu sur la ligne du RER A en région Parisienne depuis la prise du service ce mardi matin. Il s'agit de problèmes de signalisation qui ont ralenti le trafic après un vol de câbles sur la ligne dans la nuit de lundi à mardi, indique le service de presse de la RATP, interrogé par Le parisien.fr. Des câbles permettant la signalisation sur les voies ont été volés entre Noisy-le-Grand et Noisy-champs et également entre Torcy et Bussy-Saint-Georges.

Les trains roulant «à vue», sans signalisation, cela provoque des ralentissements sur toute la ligne. Le trafic revient progressivement à la normale. «Cet incident n'a rien à voir avec ce qu'il s'est passé la semaine dernière sur le RER A », rassure le service de presse de la RATP. Lundi dernier, près de 2000 passagers étaient restés bloqués dans une rame en panne du RER A pendant trois heures, en pleine heure de pointe.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Jeu 9 Fév 2012 - 18:00


6 Février 2012

Paris : la RATP fait rouler trois bus hybrides en service commercial


Le Man Lion's City hybride est l'un des trois bus hybrides testés en service commercial avec passagers par la RATP. Sur le toit les supercondensateurs qui peremettent de démarrer en tout électrique © D.R

Depuis le 28 janvier 2012, trois autobus hybrides roulent en service commercial sur les lignes parisiennes. La RATP se donne six mois pour tester cette technologie chère à l'achat, mais qui permettrait d'économiser 20 à 30% de gazole. Après l'expérimentation, la régie pourrait lancer un appel d'offres pour acheter une quarantaine d'autres véhicules hybrides.

Pas d'inauguration officielle, une conférence de presse annulée à la dernière minute, c'est un peu en catimini que la RATP a mis en service commercial, le 28 janvier 2012, trois autobus hybrides sur les lignes parisiennes. Une discrétion inexplicable quand on sait que la technologie hybride est présentée depuis plusieurs années comme la motorisation la plus écologique pour les bus, en attendant une (lointaine) solution tout électrique.

Ces nouveaux matériels sont fournis par le constructeur allemand Man (Lion's City de 12 mètres) et les deux constructeurs français, Irisbus (Citelis 12 m) et Heuliez bus (GX427 articulé 18 m). Ils vont circuler six mois, en alternance sur deux lignes de Paris intramuros, la 21 (Gare Saint Lazare - Porte de Gentilly) et la 91 (Montparnasse - Bastille) mais aussi, en banlieue, la ligne 147 qui relie Eglise de Pantin à Sevran.

Enjeu économique et environnemental

Le but de cette expérimentation est de vérifier, en conditions réelles d'exploitation, la fiabilité et l'intérêt économique de cette technologie qui allie moteur thermique et moteur électrique. Ce type de véhicule est en effet sensiblement plus cher qu'un autobus gazole (+ 40% à l'achat) mais selon les constructeurs, il consomme, jusqu'à 30% moins de gazole. La RATP va pouvoir juger sur pièces.

La consommation d'un bus dépend des conditions d'exploitation, d'où le choix de ces trois lignes test, aux configurations très différentes. Et la moindre consommation de carburant entraîne de fait une baisse des émissions de polluants : - 30% pour les Nox et - 15% pour le CO2. Les trois véhicules test sont dotés de la fonction "start and stop" qui coupe le moteur aux arrêts. Le Man peut également redémarrer en tout électrique grâce aux super condensateurs installés sur le toit.

Ils roulent déjà en Europe
Ces dernières années, la RATP a testé plusieurs bus dotés de cette technologie hybride, mais c'est la première fois qu'elle en expérimente en service commercial, avec des passagers à bord. En 2010, elle avait annoncé le lancement, dans le courant de l'année d'un appel d'offres pour l'achat de 45 hybrides, répartis en trois lots. Elle a pris un peu de retard et lancera sans doute cet appel d'offres en fonction du résultat de ces expérimentations.

Plusieurs villes dans le monde font déjà rouler des bus hybrides en exploitation, notamment aux Etats-Unis, au Royaume-Uni et en Allemagne. En France, Strasbourg et Coulommiers ont fait de même avec un autobus fabriqué par le constructeur polonais Solaris, et ont déjà un premier retour d'expérience.


Schéma de fonctionnement du bus hybride Citelis d'Irisbus, l'un des trois véhicules en service commercial sur le réseau de la RATP, depuis fin janvier 2012

L'hybride, comment ça marche ?

L'hybridation consiste à intégrer sur un même véhicule deux modes de propulsion, diesel et électrique. L'énergie est produite par un petit moteur thermique qui joue le rôle de générateur avant d'être utilisée via un moteur électrique. Ces bus sont également dotés d'un système de récupération de l'énergie dissipée au moment du freinage.
L'intérêt ? Des moteurs thermiques plus petits et donc une consommation de carburant en baisse, et la possibilité de rouler en mode totalement électrique sur une bonne partie du parcours, notamment à l'arrêt en station puis au rédémarrage, lorsque la pollution du diesel est la plus importante.

Il existe deux technologies différentes : l'hybride série et l'hybride parallèle :

  • avec l'hybride série, le moteur thermique est en prise directe avec un générateur électrique qui alimente le(s) moteur(s) électrique(s) , éventuellement des moteurs-roues. Il n'y a plus de liaison mécanique entre le moteur et les roues, l'électricité étant acheminée vers les moteurs électrique et/ou les moteurs-roues par de simples câbles électriques.
  • avec l'hybride parallèle, le moteur thermique et le moteur électrique sont reliés mécaniquement aux roues. Le bus peut être animé par le moteur électrique seul (phase de démarrage ou faible vitesse), par les deux moteurs à la fois en cas d'un besoin accru de puissance.


Dans les deux technologies, les véhicules stockent de l'énergie électrique dans des batteries ou des supercondensateurs. Les bus testés par la RATP sont des hybrides série.

R.V.



Dernière édition par Billy le Mar 17 Avr 2012 - 20:11, édité 1 fois

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Dim 12 Fév 2012 - 17:29



SARCELLES (Val d'Oise) - Pascal Basilio, chauffeur RATP le jour, chanteur de rap la nuit
Publié le 29 janvier 2012.


Pascal Basilio pose à l'intérieur d'un bus de la ligne, le 28 janvier 2012 à Sarcelles. Valentin Bontemps afp.com

SARCELLES (Val d'Oise) - Sa chanson "368° extérieur", inspirée de sa ligne de bus de Sarcelles, fait un tabac depuis début janvier sur internet. Pascal Basilio, chauffeur RATP, a mis à profit sa passion du hip-hop pour rendre hommage à son travail et à sa ville, dans un album aux teintes cosmopolites.

"La ligne 368 est emblématique de Sarcelles", raconte ce père de famille de 37 ans, natif de cette commune populaire du Val-d'Oise. "Elle a la particularité de tourner en rond, un peu comme une boucle de rap, sans jamais sortir de la ville", s'amuse-t-il.

Entré à la RATP en 2001, Pascal Basilio, crâne rasé et barbichette taillée au millimètre, parcourt depuis plus de dix ans ce trajet atypique, au volant de son bus. Dix années qui valaient bien, selon lui, un "clin d'oeil musical" aux aléas de son métier.

"Mon objectif, c'était de rendre compte de la vie quotidienne à Sarcelles, avec ses mauvais côtés, commes les incivilités, le trafic de drogue ou les embouteillages, mais aussi les aspects positifs, comme le métissage et la solidarité", raconte ce fan de boxe et de basket, tatoué aux deux épaules.

"Ici, toutes les communautés vivent et grandissent ensemble: les noirs, les juifs, les arabes, les hindous... Au volant de mon bus, j'ai l'impression de parcourir le monde entier", sourit le rappeur d'origine italienne, qui propose, dans sa chanson, une "visite guidée" des différents quartiers de la ville.

Le concept, bon enfant et décalé, a trouvé son public. Mis en ligne sur internet début janvier, le clip sur la ligne "368", issu d'un CD cinq titres, a été visionné près de 30.000 fois sur YouTube. De quoi susciter l'enthousiasme du chanteur et de ses fans, de plus en plus nombreux dans les rues de Sarcelles.

"Véhiculer des messages positifs"

"Tout va très vite. On a d'ores et déjà des dates de concert, au printemps et à l'automne", souffle Basilio. Un succès au goût de revanche pour cet ancien rappeur du collectif sarcellois ODS, qui avait mis entre parenthèses ses projets musicaux au milieu des années 1990.

"A l'époque, on avait failli sortir un CD, mais ça n'avait pas marché. Ca m'avait un peu dégoûté", se souvient ce passionné de culture américaine, qui assure concilier "sans problème" son travail de chauffeur et ses projets musicaux, "malgré des répétitions parfois tardives".

L'album complet est lui prévu pour le mois de mai. "Il s'appellera +Retour aux sons+", annonce le rappeur, qui s'est associé pour ce travail à Michel Taitinger, ingénieur son et coproducteur, ainsi qu'à un ami d'adolescence, Patrick Perran, compositeur, guitariste et... conducteur de RER à la SNCF.

Musique cubaine, zouk antillais, ndombolo zaïrois... "+Retour aux sons+ sera un album cosmopolite", promet cet amoureux de blues et de gospel, qui a enregistré des chants en lingala (langue parlée en République démocratique du Congo, ndlr) qu'il a apprise auprès de la communauté zaïroise de Sarcelles, sur l'un des titres du CD.

"La majeure partie de nos morceaux sont joués avec de vrais musiciens, pas avec des boîtes à rythme. Nous avons voulu revenir aux sources musicales du rap", ajoute le chanteur, qui dit "ne pas se retrouver" dans "l'évolution actuelle du hip-hop".

"Pour les jeunes, aujourd'hui, le rap, c'est les insultes", dénonce Basilio. "A la base, bien sûr, le hip-hop est une musique revendicative. Mais c'est un genre qui sait aussi véhiculer des messages positifs, à commencer par le respect", martèle-t-il. A bord de la ligne "368", le message est passé.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Christobal le Dim 12 Fév 2012 - 17:36

En complément de cet article, le lien qui va bien :

> https://www.youtube.com/watch?v=pgwoOe0S_ck
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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Agora Line 41 TCL le Dim 12 Fév 2012 - 22:17

Du bon rap, du vrai !!!
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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Mar 6 Mar 2012 - 0:30


Pagaille monstre dans le RER, des milliers de voyageurs concernés
le 05 mars 2012 à 20h37 , mis à jour le 05 mars 2012 à 23h30

Des dizaines de milliers de voyageurs étaient touchés par de très fortes perturbations sur les lignes des RER B et D dans Paris lundi soir. Si le trafic de cette dernière a repris, celui du B reviendra pas à la normale avant mardi. Le RER A circulait au ralenti.


Plusieurs centaines de passagers du RER A à Paris ont passé trois heures lundi après-midi bloqués dans leur rame en panne dans le tunnel reliant les stations La Défense à Etoile, avant d'être évacués sans incident grâce à une autre rame. L'un des passagers témoigne. © TF1/LCI

"Trafic perturbé sauf sur les lignes U, P, T4, R, N et RER E". Fait inhabituel, le site SNCF Transilien n'indiquait pas, lundi soir, les lignes qui ne fonctionnaient pas mais celles qui roulaient normalement. Signe d'une journée noire pour les usagers des transports en commun en Ile-de-France. Pendant quelques heures, en fin d'après-midi, le trafic des RER B et D ont été totalement interrompus dans Paris intra-muros - où ils partagent un tronçon commun gare du Nord-Châtelet-les-Halles, "le tunnel le plus chargé au monde" selon la SNCF - , tandis que le trafic de la ligne H du Transilien a été perturbée. En cause? Une loi des séries cumulant incidents et voyageurs malades.

Dans le cas de la ligne H, un incident de caténaire a provoqué un incendie dans le Val-d'Oise, tandis que le malaise d'un voyageur à la station Châtelet, au coeur de la capitale, a entraîné l'arrêt de la circulation des lignes B et D. Le trafic du RER C était interrompu entre Pontoise et Ermont-Eubonneen raison d'un bâtiment en feu près des voies et d'un incident sur les installations électriques à Pierrelaye. Dans la soirée, la ligne A est venue s'ajouter à ses petites camarades. Un "accident de personne" à la station Charles de Gaulle-Etoile a provoqué la suspension du trafic entre Auber et La Défense "jusqu'à nouvel avis". Il a ensuite repris mais au ralenti.

Si le directeur de la communication de la gare du Nord a confirmé que "la ligne D a repris" et que le trafic était "quasiment normal" en début de soirée, les choses se gâtent en revanche pour le RER B, qui traverse Paris de manière verticale. "La ligne B est toujours en rupture", a-t-il expliqué, "On va vers un retour à la normale demain [mardi], mais pas de retour à la normale ce soir".

Une situation "difficile"

Des perturbations qui concernent "des dizaines de milliers de voyageurs", certains étant sûrement coincés dans des wagons, comme cela était déjà arrivé aux usagers du RER A il y a quelques semaines. "On essaie de redéployer pour ramener les gens chez eux. C'est difficile", a précisé le responsable.

Le site internet du SNCF Transilien rapporte que "des personnes impatientes sont descendues sur les voies dans le tunnel de la gare du Nord et Châtelet-les-Halles". Certains usagers ont fait part de leur agacement sur Twitter. Des messages relayés grâce au hastag #RER. "5h pour faire Villepinte-Paris. J'aurais fait un Paris-Nice, c'était pareil", écrit @ClaireEsta. "1h50 pour faire Madrid-Paris en avion VS 2h10 pour faire CDG-Gare du Norde en #RER Pour des transports franciliens fiables!#SNCF", a tweeté @chamerlin. "Super le #RER B bloqué en gare du Nord depuis 30 minutes. Pas d'annonces ni de personnel" écrit encore @JerômePasanau.

À Gare du Nord, vers 20h30, des messages vocaux en anglais et en français informaient les voyageurs que des RER B circulaient de nouveau vers le nord, mais en surface. Dans la même gare, des centaines de passagers étaient également coincés. Mais à quai cette fois-ci. En cause : l'arrêt du trafic des TGV à au départ et à l'arrivée de Lille, en raison des fortes chutes de neige (Lire : Neige : aucun TGV à l'arrivée et au départ de Lille ). Dans la soirée, la SNCF a indiqué que la LGV entre Lille et Paris ne serait pas rétablie avant mardi matin. "Toutefois, les TGV pourront continuer de circuler au compte-goutte sur les voies classiques". Contraints de passer par Arras et l'Oise, les trains enregistreront des retards de 1h30 entre Lille et Paris. Pour l'ensemble des trains au départ ou à destination de Lille, des retards de 30 à 45 minutes seront à prévoir.

Et la loi des séries a continué dans la soirée. La préfecture du Nord a annoncé qu'entre 3500 et 4000 personnes étaient coincées dans des TGV dans la région, notamment entre Arras et Lille. Mais les intempéries n'en sont pas la seule cause. Tous attendaient la remise en route d'un TER tombé en panne et bloqué à hauteur de Seclin...sur la voie de détournement que doivent emprunter les TGV depuis l'interruption de la LGV.
le 05 mars 2012 à 20:37

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Mar 6 Mar 2012 - 18:58

J'ai vu ça ce matin, oh my god !
Les pauvres voyageurs.. Ils devaient en plus ne pas savoir ce qui se passait...

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Sam 10 Mar 2012 - 0:48

Après le parking de la place Vendôme hier, voici la place Gambetta 8


Publié le 09.03.2012, 12h11 | Mise à jour : 19h36

EN IMAGES. Un bus Ratp ravagé par les flammes

Un bus Ratp de la ligne 69 a pris feu vendredi vers 9 heures place Gambetta, dans le XXe arrondissement de Paris. Le véhicule a été ravagé par les flammes, mais aucun blessé n'est à déplorer. L'origine du sinistre serait accidentelle.

Un court-circuit au niveau du moteur serait la cause de l'incendie.

















Plus de photos : www.leparisien.fr/paris-75/en-images-un-bus-ratp-ravage-par-les-flammes-09-03-2012-1897366.php

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Sam 10 Mar 2012 - 13:22

Renault = Fransösiche grosse bonne qualität ?
Oh la vache, il en a pris un coup le Renault, on se demande même si il avait un moteur après l'incendie. Les photos sont vraiment impressionnantes !
Pourquoi lui ont t-ils mit un film plastique avant de l'évacuer par contre, afin d'éviter qu'une pièce tombe ?

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Dim 11 Mar 2012 - 23:02



RER B : le Passe Navigo à moitié prix en mars, ce n'est pas pour tout le monde

Les abonnés mensuels bénéficient automatiquement de cette ristourne s'ils sont domiciliés en dehors des zones 1 et 2 du réseau de la RATP-SNCF. Les autres doivent prouver qu'ils travaillent à l'extérieur de cette zone, et écrire aux transporteurs pour se faire rembourser ! Autrement dit, ce geste commercial ne s'applique qu'aux trajets domicile-travail.



Ça partait d'un bon sentiment... Suite aux dysfonctionnements récurrents en février 2012 sur la ligne B du RER, la RATP et la SNCF avaient décidé d'accorder un geste commercial en appliquant une réduction de 50% au mois de mars sur le prix des forfaits mois, semaine et annuel dans les gares du RER B, sauf zones 1 et 2.

Contactés par de nombreux internautes étonnés de ne pas pouvoir bénéficier de cette ristourne, Mobilicités a découvert qu'il fallait habiter en dehors de Paris et ne prendre le RER que pour aller travailler pour en bénéficier d'office.
Les Parisiens et proches banlieusards domicilés à l'intérieur de la zone 1 et 2 doivent, eux, prouver qu'ils empruntent le RER en zones 3 et plus pour aller travailler s'ils veulent obtenir cette ristourne. Et faire une demande par courrier pour recevoir un chèque de remboursement.

Le député maire de Seine-Saint-Denis François Asensi s'était félicité dans un communiqué de ce dédommagement qui intervient, selon lui, "après plusieurs mois d'action (...) Cette décision n'est toutefois pas à la hauteur du préjudice subi par les usagers : suppressions de trains et retards en cascade, inconfort et absence d'information", a relevé l'élu, réclamant que ce geste commercial soit reconduit en avril.
Le porte-parole de la SNCF Transilien n'avait pas souhaité faire de commentaires concernant une éventuelle reconduction en avril.

Après le gros couac du lundi 5 mars sur le réseau RER, et alors qu'un rapport parlementaire préconise un train de mesures pour endiguer les avaries, la ristourne sera t-elle reconduite, y compris sous conditions ?

Nathalie Arensonas

Conditions de remboursement



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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Lun 12 Mar 2012 - 2:30



RATP – AnsaldoBreda : fin du festival judiciaire
Article rédigé par David Reibenberg le 08/03/2012 12:00:00 dans la rubrique Réseau urbain

La Cour d’appel d’Aix-en-Provence a décidé de ne pas ordonner la poursuite du contrat, conclu entre la RATP et AnsaldoBreda, portant sur la rénovation des trains des lignes 13, 7 et 8 du métro parisien.

La lutte contre les retards est au cœur des préoccupations de la RATP. Mais sur ce sujet, l’opérateur ne se focalise pas uniquement sur ses RER et ses métros. Le 23 novembre dernier (voir article du 28/11/11) elle avait mis en demeure AnsaldoBreda afin d’obtenir des pénalités de retard concernant la rénovation des rames de la ligne 13, et assurer qu’elle ne voulait plus confier d’autres travaux de rénovation à son prestataire. Le dernier des 66 trains concernés aurait dû sortir des ateliers cannois de l’industriel italien en 2006, ce qui n’a jamais été le cas. Le chantier, toujours inachevé, n’avait pas empêché le tribunal de commerce de Marseille de trancher en faveur du prestataire et de demander à la RATP de lui confier l’option portant sur la rénovation des rames des lignes 7 et 8.

Aix-en-Provence donne raison à la RATP

Le clap de fin de cette brouille parisiano-cannoise a été donné par la Cour d’Appel d’Aix-en-Provence. Celle-ci a infirmé le jugement du tribunal de commerce de Marseille qui forçait la RATP à contracter contre son gré avec AnsaldoBreda France et sa société-mère italienne, AnsaldoBreda SpA. Ce jugement précise notamment : "Aucun manquement à la loyauté contractuelle ne peut dans ces conditions être imputé à la RATP dont la position, telle qu’elle ressort des correspondances échangées, n’a jamais été entachée d’équivoque". La régie attend toujours le règlement des 19 millions d’euros de pénalités de retard. "La RATP réinvestira ces 19 millions d’euros, une fois perçus, dans des actions concrètes en faveur de l'amélioration de la qualité de service des usagers du métro parisien", précise l’opérateur dans un communiqué.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Christobal le Lun 12 Mar 2012 - 10:20

C'est vrai que la décision du tribunal de commerce de Marseille était quelque peu incompréhensible : le prestataire n'a pas réalisé correctement le travail et la RATP était malgré tout contrainte de lever les options pour poursuivre avec lui...

Z'ont trop lu Kafka ou quoi ? 8
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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Lun 12 Mar 2012 - 19:06


9 Mars 2012

Le RER peut-il sortir de son tunnel ?


La commission d'enquête parlementaire qui a rendu un rapport le 7 mars 2012 sur les RER, deux jours après un gros couac sur le réseau de transport francilien, préconise un train de mesures pour en finir avec les dysfonctionnements et les désagréments quotidiens subis par les usagers.


Le réseau RER est "à bout de course" selon un rapport parlementaire. © Christophe Recoura

Hasard du calendrier, deux jours après la panique générale, le 5 mars, sur les lignes B et D du RER, liée à un enchaînement malheureux d'incidents techniques et voyageurs, une commission d'enquête parlementaire présentait un train de mesures concrètes pour améliorer le réseau de transport suburbain "à bout de course, qui n'a pas bénéficié des investissements suffisants sur les 20-25 dernières années".

Dans son rapport, le président de la commission d'enquête, le député UMP des Yvelines Pierre Morange, préconise 32 mesures, dont six figurent dans une charte qu'il espère faire rapidement signer aux dirigeants de la SNCF, de la RATP et de Réseau ferré de France.

L'élu réclame que des représentants des usagers puissent siéger aux conseils d'administration et de surveillance de ces organismes ainsi que la mise en place, d'ici à fin 2012, d'un "système d'information fiable, complet et multimodal pour communiquer de manière systématique des informations en cas d'incident" aux voyageurs, dans toutes les gares, y compris en langue étrangère.

"Souffrance morale"

Près de 3,6 millions de Franciliens participent selon lui à une "transhumance quotidienne, passant 2 à 3 heures par jour dans les transports". Ils vivent "une vraie souffrance, morale, physique, doublée d'un stoïcisme, avec ce sentiment d'être pris en otage par le système, d'être du bétail, c'est inadmissible", a-t-il exposé.

Peu de chiffres existent sur les retards, mais "les études montrent que les gens anticipent en général une demi-heure" sur l'heure à laquelle ils sont censés arriver, sans parler des rames bondées qui obligent à attendre le train suivant en heure de pointe. Sur la ligne A par exemple, la plus empruntée avec son million de passagers quotidiens, les retards concerneraient, selon la SNCF et la RATP, 12% des trains, tandis que le RER B cumulerait 15 à 20% de retard, selon le député. "C'est la pire, sur certains tronçons ça peut monter à 33%", commente-t-il.

Les "voyageurs" (signal d'alarme actionné, blocage des portes, colis abandonné, atteintes à la sécurité et incivilités, mais surtout les suicides) en sont la première cause directe (40 à 44%), suivis des problèmes sur le matériel roulant (30%).

Saturation du réseau

Mais la principale explication réside dans la saturation du réseau, alors que le nombre de voyageurs a augmenté de 30% sur les dix dernières années et devrait augmenter d'autant dans la décennie à venir, selon Pierre Morange, qui dénonce également l'inconfort, le manque de propreté et de sécurité des trains.

La mise en place d'une gestion unifiée de la ligne A et B d'ici à fin 2012, par le biais d'un poste de commandement unique, alors que des tronçons sont actuellement gérés alternativement par la SNCF ou la RATP, figure aussi parmi les mesures préconisées dans ce rapport (lire notre article sur ce sujet).
Il propose par ailleurs de donner au Syndicat des transports en Ile-de-France, (Stif), un rôle moteur dans la gestion globale du réseau.

Le député regrette de ne pas avoir obtenu d'informations financières précises de la part de la RATP et de la SNCF, dont la comptabilité sur l'Ile-de-France n'est pas détaillée, ce qui provoque "une absence de connaissance réelle du coût du réseau".
Il réclame de pouvoir consulter des comptes détaillés d'ici à fin 2012. D'autant plus que, selon des indications de RFF, citées par le député, une bonne partie des droits de péage d'Ile-de-France, soit au moins 400 millions d'euros, ont été dépensés sur les réseaux d'autres régions de l'Hexagone.

Plan de mobilisation

Pour Jean-Paul Huchon, "Ce rapport valide totalement la logique du Plan de mobilisation pour les transports que les collectivités franciliennes et le Stif défendent depuis 2008 et auquel l'État s'est dernièrement rallié suite aux débats publics sur le Grand Paris (lire)", s'est réjoui le président socialiste de la Région et du Stif. Deux urgences avaient en effet été identifiées : les lignes RER, ainsi que la désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14.

Le chef de file de la région "salue" les propositions des parlementaires sur les financements pour la modernisation des RER : "La sécurisation des financements de l'Etat en faveur des RER et le réinvestissement en Ile-de-France de l'intégralité des redevances payées par le Stif sont une première réponse (...) De la même manière, la Région est engagée dans la durée pour la modernisation du réseau. Mais il faudra sans doute aller plus loin, en mobilisant des ressources nouvelles ou existantes", a-t-il ajouté.

Nathalie Arensonas (avec AFP)


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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Jeu 15 Mar 2012 - 16:16



STIF-RATP : un nouveau contrat sous le signe de la ponctualité
14 Mars 2012

Le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) qui organise et finance les transports publics de la région capitale doit signer un nouveau contrat de quatre ans avec la RATP, pour un montant annuel de 1,9 milliard d'euros. Très exigeant sur la ponctualité, notamment des RER, il oblige la Régie à faire circuler ses trains à l'heure sous peine de voir sa rémunération baisser de manière conséquente. Reste maintenant à négocier le contrat avec la SNCF.


Sophie Mougard, directrice génétal du Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) et Jean-Paul Huchon, président de la Région et du Stif. © N.A

La rédaction du nouveau contrat qui a fait l'objet de négociations intenses et qui va lier jusqu'en 2015 la RATP au Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif) ne serait pas du tout influencé par le récent rapport parlementaire sur les RER "à bout de course", ni par les récentes perturbations à répétition sur les lignes du RER, selon Sophie Mougard.
La directrice générale de l'autorité organisatrice des transports franciliens présentait les grandes lignes du contrat à la presse, à la veille de son vote en conseil d'administration, le 14 mars 2012 (1).


Bonus-malus musclés

Non, si le nouveau contrat insiste à coups de bonus-malus musclés sur la ponctualité des services (en heure de pointe comme en heure creuse), c'est parce que le sujet bat tous les records dans les enquêtes menées par le Stif auprès des usagers : "9 000 Franciliens ont répondu à notre enquête en ligne et le sujet qui arrive en toute première place, c'est le problème de la fiabilité du réseau", observe Sophie Mougard.

Valérie Pécresse, chef de file UMP à la Région Ile-de-France (elle siège à ce titre au conseil d'administration du Stif), a d'ailleurs profité de l'imminence du vote du contrat le 14 mars, pour demander une meilleure indemnisation des usagers en cas de service dégradé.
En mars 2012, les abonnés du Passe Navigo zones 3 et + ont bénéficié d'une ristourne de 50% pour compenser les perturbations incessantes sur le RER B pendant trois semaines (lire), "conformément à l'article 87.3 du contrat concernant les situations inacceptables sur le réseau", rappelle Sylvie Mougard


Suivi ligne par ligne, branche par branche

La ponctualité "des voyageurs et non pas des trains", insiste-t-elle, est donc l'un des indicateurs qui coûtera particulièrement cher à la RATP si ses RER et ses métros ne sont pas à l'heure. "Nous avons augmenté le poids de la ponctualité de 50% dans le système de bonus-malus (2), par rapport au précédent contrat", précise-t-elle en annonçant le suivi des trains supprimés, "l'objectif étant d'inciter la RATP à faire circuler ses trains, même en situation perturbée", plutôt que d'arrêter les services.
"Dans ce contrat fondamentalement différents des précédents, la ponctualité représente 43% du système de bonus-malus", confirme Pierre Mongin, patron de la Régie.

Sur le réseau de bus, de tramway et de RER, la production sera dorénavant suivie ligne par ligne, et branche par branche pour le RER (le suivi était global dans le précédent contrat), l'objectif étant de vérifier qu'entre l'offre de régularité promise et la situation réelle, il y ait le moins d'écart possible. Sinon, c'est le malus.

Concernant la gestion unifiée du RER B prévue d'ici à fin 2013 (lire notre article sur ce sujet) pour améliorer l'efficacité de cette ligne saturée et qui emprunte l'un des tunnels les plus chargés au monde entre Châtelet-les-Halles et gare du Nord (1 000 trains par jour), "le Stif attend de la RATP et de la SNCF la preuve de mesures concrètes en ce sens", pointe la directrice générale.


Avaries ou suicides

Dans le métro, le contrat exige qu'aux heures de pointe, toutes les rames prévues passent, "quelle que soit la situation sur le réseau, et qu'aux heures creuses, "il y ait le moins d'écart possible entre le temps d'attente promis et le temps d'attente réel". Faute de quoi, le Stif appliquera son malus ponctualité.
Si la RATP a la responsabilité des causes internes d'irrégularité (avaries sur le matériel roulant par ex), comment maîtriser les causes externes comme les suicides ?
Réponse de Sophie Mougard : "L'opérateur doit mettre en œuvre des mesures pour maîtriser ces incidents voyageurs dans le temps, prévoir des équipes d'intervention rapidement mobilisables" pour que l'impact soit minime sur les autres voyageurs. En réalité, le contrat prévoit une franchise pour gérer ce type d'aléas, mais si la RATP ne met pas en place des moyens efficaces, elle sera sanctionnée par une pénalité financière.

Après un incident majeur, le contrat prévoit qu'un administrateur du Stif rencontre un voyageur l'ayant vécu pour déterminer si la RATP a mis en œuvre les moyens nécessaires pour gérer et atténuer l'impact sur le trafic. "Nous souhaitons aussi prolonger l'expérience des témoins de lignes (une idée lancée par la Fédération des usagers des transports) qui suivent au quotidien les lignes de métro et remontent l'info au Stif", indique Sophie Mougard


Informations voyageurs

Deuxième grand volet du nouveau contrat Stif-RATP, l'information voyageurs. C'est le deuxième indicateur, après la ponctualité, qui impactera la rémunération de la Régie. "Avant, le critère c'était les écrans d'informations, demain, c'est la pertinence, la visibilité et la mise en jour de l'information sur des écrans statiques et dynamiques, en situation normale et perturbée, qui sera prise en compte".
Comment mesurer la qualité et la réactivité de l'information ? Grâce aux enquêtes voyageurs censées révéler si la qualité de l'info s'améliore ou se dégrade.

Signature avec la RATP prévue le 16 mars, bien avant celle du contrat entre le Stif et la SNCF qui visiblement se heurte à des blocages. "Les propositions financières initiales de la SNCF sortaient des conditions acceptables", résume Sophie Mougard qui attend que la compagnie ferroviaire "mette en œuvre un projet de service amélioré en terme de régularité, de ponctualité et de qualité de service. "On négocie, on discute, ce n'est pas simple...", a lâché la représentante du Stif. Mais a t-elle d'autres choix ?

Nathalie Arensonas

(1) Le conseil d'administration de la RATP a entériné ce contrat le même jour.

(2) En 2009, la RATP a touché 15 millions d'euros de bonus et le malus sur l'offre de tranport non réalisée s'est élevé à 4,4 millions. En 2010, le bonus a été de 16,7 millions, le malus de 5,8 millions.


6,5 milliards d'investissement sur 4 ans

Signé pour la période 2012-2015, ce troisième contrat qui lie le Stif et la RATP définit l'offre de transport, la fréquence, l'amplitude horaire, les dessertes, la qualité de service des métros, RER, bus et tramways exploités par la Régie.
En contrepartie de ces obligations, le transporteur perçoit 1,9 milliard d'euros par an et engage des dépenses d'investissement. Mais comme cela ne suffit pas pour améliorer le réseau de transport existant, le Stif prévoit aussi un effort d'investssement de 6,5 milliards d'euros, sur quatre ans. Soit un tiers de plus que dans le précedent contrat 2008-2012.
Près de quatre milliards et demi seront consacrés à la rénovation du matériel et des infrastructures existantes, 2,2 milliards à la construction de nouveaux équipements : prolongement des lignes 4 et 12 du métro, prolongements des lignes de tram et construction de nouveaux tramways.

Les ressources du Stif proviennent du Versement transport (3,2 milliards d'euros par an), des contributions des collectivités locales franciliennes, des recettes commerciales, et le Stif doit signer le 16 mars un emprunt de 200 millions avec la Banque européenne d'investissements, après le crédit-bail de 378 millions obtenu fin 2011.



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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Dim 18 Mar 2012 - 16:18



Paris : retour à la normale sur le RER C après une panne informatique
Publié le 18.03.2012, 11h35 | Mise à jour : 16h01


ILLUSTRATION. Une panne informatique aux Invalides empêchait toute circulation des trains du RER C dans Paris intra-muros. | (LP/Bérengère Lepetit)

«Un problème informatique» sur un poste d'aiguillage a perturbé toute la matinée de dimanche la circulation du RER C dans Paris. Après environ dix heures de perturbation, la circulation des trains est redevenue normale sur les coups de 13 heures, selon la SNCF Transilien.

«Il y a eu un problème informatique sur le poste d'aiguillage et de régulation à la station Invalides qui gère tout le centre de Paris», avait indiqué un porte-parole de la SNCF.
«Depuis 3 heures (du matin) tous les informaticiens sont sur le pont, depuis 5 heures on a pris toute une série de mesures de substitution avec des bus notamment», a ajouté le porte-parole qui prévoyait un retour à la normale pour 13 heures.

La circulation depuis le nord (Pontoise et Montigny-Beauchamp dans le Val-d'Oise) avait été assurée jusqu'à Gennevilliers (Hauts-de-Seine), dans le sud, le circulation était stoppée à Juvisy (Essonne) et Paris-Austerlitz.

Il n'y avait aucune desserte dimanche matin dans le centre de Paris sur la ligne C, ni entre Paris et Versailles Rive-Gauche, entre Paris et Saint-Quentin-en-Yvelines et enfin entre Gennevilliers et Paris, portion sur laquelle des bus ont pris le relais jusqu'à Pereire-Levallois.

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Mer 21 Mar 2012 - 1:15



Metro du Grand Paris : des p'tits trous, encore des p'tits trous
20 Mars 2012


Le tracé des lignes du futir métro automatique, Grand Paris Express

La Société du Grand Paris (SGP) a lancé le 20 mars 2012 une campagne de sondages pour la reconnaissance des sols du futur métro Grand Paris Express. Plus de 1 000 forages seront réalisés d'ici à septembre 2012, tout au long des 150 km du tracé. Objectif, permettre aux techniciens de connaître la nature exacte du sol dans lequel seront creusés le tunnel et les gares.

Il s'agit des premières emprises de chantiers concrètes du Grand Paris Express. Ça méritait bien la visite d'un ministre. Maurice Leroy, en charge de la Ville et du Grand Paris, entouré d'André Santini et d'Etienne Guyot, respectivement président du conseil de surveillance de la SGP et président de la SGP, a donc lancé cette campagne de forages à Aulnay-sous-Bois (Seine-Saint-Denis).
"Le fait que ces premiers forages aient lieu en Seine-Saint-Denis est la preuve du rééquilibrage du Grand Paris au profit de l'est francilien, en direction des quartiers populaires", a déclaré le ministre.

Au cours des six prochains mois, 1 200 forages de 8 à 15 cm de diamètre et de 40 à 80 mètres de profondeur vont être réalisés, "principalement sur le domaine public". L'analyse des carottes ainsi recueillies permettra aux techniciens de connaître les caractéristiques mécaniques et chimiques du terrain, et d'adapter les méthodes de construction du métro Grand Paris Express : profondeur des tunnels, type de tunnelier utilisé, traitement des déblais.


72 rames pour la "ligne bleue"

Cette campagne de forages n'est pas la seule actualité de la Société du Grand Paris engagée sur plusieurs fronts. Après le lancement du concours d'architecture des stations de métro et la qualification de sept équipes et, après avoir arrêté le calendrier des enquêtes publiques, le maître d'ouvrage du futur métro automatique autour de la région capitale vient d'approuver l'achat, par la RATP, de rames pour équiper la "ligne Bleue".

Cette ligne bleue est le prolongement de la ligne 14 du métro parisien vers le Sud (d'Olympiades à Orly) et vers le Nord (de Mairie de Saint Ouen vers Saint-Denis Pleyel). La SGP, maître d'ouvrage de ces prolongements, a besoin de 37 rames, et la RATP de 35 pour renforcer l'offre de transport sur le tracé actuel.
Le maître d'ouvrage et le transporteur "ont donc décidé de regrouper leurs commandes", explique un communiqué de la SGP (le contraire aurait été étonnant).
Soixante douze rames au total, qui devront être livrées d'ici à 2020. Pour le Grand Paris, l'investissement est estimé à 542,5 millions d'euros.

Robert Viennet



La SGP installe son comité stratégique

Le 9 mars 2012, André Santini et Etienne Guyot ont installé le comité stratégique de la Société du Grand Paris et porté à sa présidence Jean-Yves Le Bouillonec, député-maire de Cachan.

Lieu de débat et de réflexion, le comité stratégique a pour mission d'émettre des avis et des propositions au conseil de surveillance. Il s'agit de la troisième instance de la gouvernance de la SGP, après le Conseil de surveillance qui contrôle la gestion de l'établissement public et approuve les orientations stratégiques et le Directoire, en charge du pilotage opérationnel du projet.

Composé notamment de représentants de chaque commune située sur le tracé du Grand Paris, le comité compte près de 150 membres. Trois groupes de travail plancheront sur les thématiques suivantes : la qualité de service dans le réseau, les gares et l'environnement des gares.

R.V.



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Message par Billy le Jeu 22 Mar 2012 - 1:53



RER B : deux fois plus de rames le dimanche
Article rédigé par Shahinez Benabed le 20/03/2012 14:30:00 dans la rubrique Réseau urbain



Depuis le 18 mars, le nombre de rames circulant sur la ligne du RER B francilien augmente de 50 % le dimanche et les jours fériés. Cette décision conjointe de la SNCF et de la RATP vise à répondre à la hausse croissante de la fréquentation de la ligne, qui a doublé entre 2000 et 2008.

C’est peut-être la fin du collé-serré dominical dans le RER B. Depuis le 18 mars, la RATP et la SNCF ont augmenté de 50 % la capacité de 80 % des trains qui circulent sur la ligne francilienne le dimanche et les jours fériés. Ainsi, ce sont désormais des trains de quatre rames (huit voitures) qui roulent contre deux rames de quatre voitures jusqu'à présent, soit 850 sièges supplémentaires. Au total, cela correspond à 316 000 places en plus sur toute la journée.

"Cette évolution permettra une meilleure répartition des voyageurs sur le quai, une diminution des temps de stationnement des trains à quai et, à terme, une meilleure régularité", précise un communiqué du Transilien SNCF.

Par cette décision, la RATP et la SNCF tentent de s’adapter à un nombre de voyageurs toujours plus élevé. Entre 2000 et 2008, la fréquentation sur le RER B a augmenté de 50% durant les week-ends, contre 20% en semaine.

La ligne B du RER d’Ile-de-France traverse l’agglomération parisienne du nord-est au sud-ouest. Elle est empruntée chaque jour par plus de 800 000 voyageurs.

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Message par Billy le Sam 24 Mar 2012 - 22:36



Paris : une rame de métro déraille à la station Nation
Publié le 22.03.2012, 12h44 | Mise à jour : 13h32


Une rame de métro de la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation) a déraillé jeudi à 11h17 à son terminus à la station Nation, sans faire de blessé, a-t-on appris auprès de la RATP. | LP/ Olivier Corsan

Une rame de métro de la ligne 2 (Porte Dauphine - Nation) a déraillé jeudi à 11h17 à son terminus à la station Nation, sans faire de blessé, a-t-on appris auprès de la RATP. Les occupants de la rame ont été évacués sans incident.
Le trafic a été interrompu entre les stations Père-Lachaise et Nation et devrait reprendra à 14 heures, a précisé la RATP.

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Message par Le DosFin le Dim 25 Mar 2012 - 13:10

Comment ça se fait ?

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Message par Billy le Dim 25 Mar 2012 - 16:22

J'ai lu sur cheminots.net :

Le déraillement (qui n'a pas fait de blessé malgré que la rame soit en service commercial) aurait été provoqué par un défaut d'appareil de voie à Nation d'après ce que j'ai lu (la source me semble fiable)

Le plan de voies à Nation est très complexe avec des tiroirs, quatre lignes plus ou moins reliées, plus un départ vers les ateliers de Charonne qui se trouvent à hauteur de la rue des Pyrénées (voies de service) ; ça fait plein d’aiguilles sollicitées très souvent…

le déraillement est arrivé à 11h25 environ, sur une aiguille en partant de nation ( l'aiguille N° 52 je crois ) et en fait, il s'agit du bogie arrière de la première voiture de la rame ...
de ce que je sais, le train ne serait à première vue pas en cause ... on verra ce qu'en dira l'inspection ...
toujours est'il que le trafic était redevenue "normal" d'après osiris à 17h46
Il n'y a pas eu de blessé dans l'histoire, le train ne roulait pas très vite apparement ...

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Message par Billy le Dim 1 Avr 2012 - 19:27



Ile-de-France : prolongement de la ligne express Rungis-Montgeron jusqu'à Yerres
30 Mars 2012

A partir du 1er avril 2012, la ligne express 191.100 qui reliait jusqu'à présent le Marché d'intérêt national de Rungis (Val de Marne) à Montgeron est prolongée jusqu'à la gare de Yerres (Essonne) qui est en correspondance avec le RER D.

Les bus circulent 24h/24, 7 jours/7, y compris pendant les vacances scolaires pour répondre aux besoins des salariés du MIN de Rungis, de la zone d'activité Silic et de l'aéroport d'Orly puisque la ligne dessert la zone aéroportuaire.


Note T-U-F : Les horaires sont disponibles ici : http://www.athiscars.com/exec/pdf.asp?fichier=FIL191100AR-2b-280312.pdf&NumRub=2044




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Message par Billy le Mer 4 Avr 2012 - 17:17



La RATP va tester une station de bus multiservices
Article rédigé par Shahinez Benabed le 03/04/2012 14:30:00 dans la rubrique Réseau urbain



Dès le 4 mai, la RATP va expérimenter une station de bus multiservices sur le Boulevard Diderot, à proximité de la gare de Lyon. Les usagers pourront ainsi emprunter des livres et même boire un café en attendant le bus et ce, jusqu’à fin 2012.

Recharger son téléphone ou encore acheter un plat préparé tout en attendant le bus, cela sera désormais possible dès le 4 mai à Paris. A cette date, la RATP inaugurera Boulevard Diderot, à proximité de la gare de Lyon, une station de bus expérimentale qui sera accessible jusqu'à fin 2012.

Trois ans de réflexion

D’une superficie de 80 Métro 2, le nouvel arrêt permettra également d’emprunter un livre, de louer un vélo électrique…, tout en étant éclairé par une lumière dynamisante et qui évoluera en fonction de l'heure. Le concept a germé dans la tête du designer Marc Aurel (qui travaille déjà avec la RATP sur la future ligne 3 du tramway dont la mise en service est prévue pour 2014). Après trois ans de réflexion, le projet devient donc réalité.

Cette toute nouvelle station s’inscrit dans le projet européen EBSF (European Bus System of the Future), souhaitant améliorer l’image des bus européens. Ces moyens de transport, souvent délaissés par les Parisiens, pourraient ainsi devenir plus attractifs.

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Message par Billy le Ven 6 Avr 2012 - 3:59



Ile-de-France : le T1 sous les eaux
5 Avril 2012

Le 6 mars 2012, une rupture de canalisation Veolia a totalement inondé et détruit la plateforme du tramway T1 à la Courneuve, station Stade Géo André. 300 000 euros de travaux pour sa remise en état prévue mi-avril. En attendant, les voyageurs doivent prendre des bus de remplacement.


Travaux de réfection de la plateforme du tramway T1, à la station Stade André (La Courneuve), le 3 avril 2012.

Une série d'incidents en chaîne a mis le T1 hors service. Le 6 mars, un mini-tunnelier d'ERDF perce une canalisation Veolia qui passe sous la plateforme du tramway.
"Normalement, on fait des déviations de réseaux, mais cette canalisation était trop grosse, 1,25 mètre de diamètre, 10 bar de pression et à l'époque, on avait décidé de ne pas la bouger", explique Benjamin Claustre, directeur de l'agence de développement territorial RATP pour la Seine-Saint-Denis.

En quelques heures, tout le quartier du stade Géo André à La Courneuve a été inondé : la plateforme du tramway, la chaussée et les caves des habitations. Et le lendemain, les rails du tram se sont affaissés.

La RATP a mis en place un service de 30 bus de remplacement entre la station 8 mai 1945 à la Courneuve jusqu'à la gare Saint-Denis RER, et déployé 60 agents pour orienter les voyageurs.
Les travaux de réfection sont en cours, le service normal de tramway devrait reprendre vers la mi-avril.


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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Dim 22 Avr 2012 - 13:29



Lancement d'une application smartphone combinant transport, réseau social, loisirs et bons plans


Veolia Transdev lance à Paris une application gratuite pour smartphone, "Urban Pulse", permettant aux utilisateurs d'organiser leurs sorties, d'y convier leurs amis et de trouver le moyen de transport le plus simple pour s'y rendre. L'outil est déjà disponible à la Nouvelle-Orléans, à Strasbourg et à Chambéry. Il sera bientôt lancé à Rennes, Boston et New York.
Urban Pulse combine des suggestions de sorties (films à l'affiche, expositions, spectacles, soirées.
..), des propositions de bons plans à saisir (coupons et promotions), et un réseau social mobile permettant de donner rendez-vous à ses amis et de les localiser pour les retrouver facilement.
Les utilisateurs retrouveront des informations et des idées de sorties créées par des éditeurs spécialisés comme l’AFP, AlloCiné, Digitick, la Fnac, La Fourchette, ParisBouge.com, YourbanDeals ou Les Dernières Nouvelles d’Alsace. Plusieurs partenaires de transports, comme le Stif pour l'Ile-de-France ou le Stac, pour Chambéry, sont chargés de donner leurs informations pour faciliter les déplacements des utilisateurs.
La fonctionnalité comprend aussi les plans des transports, les horaires, et un calculateur d'itinéraire multimodal.
L'application est disponible gratuitement sur l'App Store et l'Android Market.

Source : Le Parisien.fr

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Message par Le DosFin le Mar 24 Avr 2012 - 18:52



FEU VERT DU STIF POUR LE PROLONGEMENT DE LA LIGNE 14


Le 23 avril 2012, le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a émis un avis favorable sur le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare, son terminus actuel, jusqu’à Mairie de Saint-Ouen. Objectif : désaturer la ligne 13.

La commission d’enquête du Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) a tranché : "le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen va pouvoir effectivement désaturer la ligne 13, et donne un avis favorable à la poursuite de la procédure de déclaration d’utilité publique du projet, comme à la mise en compatibilité des Plans locaux d’urbanisme de Paris, Clichy-la-Garenne et Saint-Ouen et du Plan d’occupation des sols de Saint-Denis", assurait un communiqué daté du 23 avril 2012.

610 000 usagers quotidiens
Si l’enquête publique s’est déroulée du 16 janvier au 17 février 2012, le Stif entame la prochaine étape du projet : la déclaration d’utilité publique. Avec la réalisation des études d’avant-projet prévues fin 2012-début 2013 pour un démarrage des travaux fin 2013 ainsi qu'une mise en service espérée à l'horizon 2017, l’objectif de cette extension vise avant tout à améliorer le quotidien des 610 000 voyageurs journaliers de la ligne 13.

Un quart de voyageurs en moins
Engagé sur cette initiative en tant que maître d’ouvrage aux côtés de la RATP comme co-maître d’ouvrage, le Stif travaille maintenant aux modalités de "faisabilité" de ce prolongement d’environ 5,8km qui traversera les communes de Paris, Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen et Saint-Denis. En correspondance avec les deux branches de la ligne 13, aux stations Porte de Clichy et Mairie de Saint-Ouen, il permettra de décharger la ligne 13 d’environ un quart de ses voyageurs grâce à l’attrait d’une ligne 14 entièrement automatique." Il constituera donc une vraie alternative pour de nombreux usagers qui pourront bénéficier de temps de trajet plus courts et plus réguliers, et se rendre ainsi plus facilement vers les pôles d’activité, dans Paris et en petite couronne", souligne le Stif.

Source : Bus&Cars - Transport de Voyageurs
Pour plus d'information, veuillez consulter www.desaturerlaligne13.com

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Message par Le DosFin le Mer 25 Avr 2012 - 13:08



LA RATP PRÊTE À TRANSFORMER L’ESSAI


Afin de célébrer le 130e anniversaire du Racing Metro 92, la RATP organise, à la station de métro Saint-Lazare, une expo-photos sur le club de rugby francilien. Coup d’envoi le 25 avril, coup de sifflet final le 16 mai.

L’histoire d’amour entre la RATP et l’ovalie n’est pas neuve. Partenaire et transporteur officiel du XV de France depuis 2005, la régie avait aussi fusionné en 2001, la section rugby de l’US Metro (club de la RATP) avec le Racing Club de France pour donner naissance au Racing Metro 92. Si la fusion est récente, l’histoire des clubs est bien plus ancienne. Aussi la RATP la célèbre en inaugurant ce 25 avril à 12 h 30 une exposition de photos (130 ans du Racing Metro 92) retraçant les treize décennies du club.

Une station emblématique
Dans l’espace rotonde de la station de métro Saint-Lazare, les voyageurs pourront revivre au travers de différents clichés les moments fort du club depuis 1882 à cette saison où le Racing est toujours en bonne voie pour se qualifier dans les barrages en vue des demi-finales.

Séance de dédicace
l’occasion de l’inauguration de l’exposition, dix joueurs emblématiques aux maillots ciel et blanc participeront à une séance de dédicaces. De quoi ravir les amateurs de rugby et certainement de limiter les envies des resquilleurs peu enclins à se faire plaquer faute d’avoir "transformé" son billet.

Source : Bus&Cars - Transport de Voyageurs


Dernière édition par Le DosFin le Jeu 26 Avr 2012 - 20:10, édité 1 fois

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Message par Le DosFin le Mer 25 Avr 2012 - 13:14

Un petit article sur un sujet qu'on a déjà traité, mais rédigé par un autre site d'information. 16


Métro-Paris : feu vert au prolongement de la ligne 14 jusqu'à mairie de Saint-Ouen


Une commission d'enquête a donné un avis favorable pour le prolongement de la ligne automatique 14 du métro parisien pour soulager la ligne 13, saturée, a indiqué le Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), le 23 avril 2012

Les 610 000 voyageurs quotidiens de la ligne 13 de la RATP vont pouvoir souffler : l'enquête publique sur le prolongement de la ligne 14 - de Saint-Lazare à la mairie de Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), concluent à la pertinence du prolongement de cette ligne automatique (en photo) dans le but d’alléger la 13, saturée.

Un prolongement de 5,8 km, entièrement souterrain, via le 8e, 9e et 17e arrondissements parisiens, puis sous Clichy-la-Garenne, Saint-Ouen et Saint-Denis.

"La commission d’enquête estime dans ses conclusions que le prolongement de la ligne 14 de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen va pouvoir effectivement désaturer la ligne 13, c’est pourquoi elle donne un avis favorable à la poursuite de la procédure de déclaration d’utilité publique du projet de prolongement de la ligne 14, de Saint-Lazare à Mairie de Saint-Ouen", se félicite le Syndicat des transports d'Ile-de-France dans un communiqué du 23 avril 2012.

Prochaine étape, la déclaration d’utilité publique.

N.A.

Source : Mobilicités

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Message par Le DosFin le Lun 30 Avr 2012 - 19:45



PARIS : LA MISE EN SERVICE DE LA STATION DE BUS EXPÉRIMENTALE EST REPORTÉE


L'inauguration de la station de bus multiservices expérimentale près de la Gare de Lyon à Paris, qui était initialement prévue pour le 4 mai, est reportée au 22 mai en raison de "perfectionnements techniques" nécessaires.

Il faudra attendre un peu. La station de bus multiservices expérimentale qui devait être inaugurée le 4 mai Boulevard Diderot, près de la Gare de Lyon à Paris, est finalement reportée au 22 mai. La raison ? Des "perfectionnements techniques" sont encore nécessaires, selon le journal Le Parisien.

80m2 pour faire de l'attente un moment agréable
D’une superficie de 80m2, l’arrêt permettra aux usagers d’attendre le bus tout en empruntant un livre, achetant un café ou un plat préparé…le tout éclairés d’une lumière dynamisante et évolutive.
Imaginée par le designer Marc Aurel, qui collabore déjà avec la RATP pour la future ligne 3 du tramway, cette station s’inscrit dans le projet EBSF (European Bus System of the Future), dont le but est d’améliorer l’image des bus au sein de l’Union européenne. A partir du 22 mai, les Parisiens auront jusqu'à fin 2012 pour tester ce nouveau concept.

Source : Bus&Car - Transport de Voyageurs

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Lun 30 Avr 2012 - 19:46



LE PLAN DE MÉTRO DE PARIS PREND UN COUP DE JEUNE AVEC SUBLYN


Sublyn est un nouveau plan de métro parisien créé par deux designers indépendants et consultable en ligne. Avec son graphisme repensé, la carte se veut plus proche de la réalité géographique de la capitale.

Mis en ligne depuis le 18 avril, Sublyn est un nouveau plan du métro parisien libre de droits consultable sur Internet et disponible gratuitement en téléchargement aux formats pdf et jpg. Réalisé par les designers Geoffrey Dorne et Barbara Chabriw, le nouveau plan non-officiel dispose de plusieurs atouts. Il se veut tout d’abord plus lisible et «plus fidèle à la réalité géographique» de la capitale, indique le site Internet. Ainsi, le plan est légèrement incliné et l’écart entre les stations mieux respecté, pour permettre à l’usager d’avoir une meilleure idée de son trajet.

Accès aux derniers tweets sur les lignes
Autre avantage, le site permet d’accéder « en temps réel aux tweets sur chaque ligne de métro», précise le site. Les usagers pourront donc être tenu informés si la ligne qu’ils souhaitent emprunter est en panne, ou encore prise d’assaut.
Sublyn est à ce jour le deuxième plan de métro parisien non officiel (c’est-à-dire dont la propriété intellectuelle n’est pas détenue par la RATP) créé après celui né du concours de CheckMyMetro en 2011.
D’ici quelques semaines, une application pour smartphone devrait voir le jour. Également, les créateurs pourraient envisager de recréer les plans de métros d'autres villes françaises et étrangères.

Source : Bus&Car - Transport de Voyageurs

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Ven 4 Mai 2012 - 16:35



Spectaculaire accident d'un bus à Versailles : 15 blessés
le 04 mai 2012 à 15h51 , mis à jour le 04 mai 2012 à 15h54

Une collision frontale entre un bus et une voiture a fait 15 blessés, dont deux graves, vendredi matin à Versailles. Pas moins d'une quarantaine de pompiers ont été mobilisés sur le lieu de l'accident.

L'accident s'est produit vendredi dans la matinée, sur l'une des voies les plus fréquentées de Versailles, l'avenue de Paris : un bus de la société Phébus, qui transportait 19 personnes, est entré en collision avec une voiture.

Le choc, frontal, "a été très violent", endommageant sérieusement la voiture, selon les pompiers qui se sont rendus sur place. Bilan : 15 personnes blessées, dont deux sérieusement.

Les deux blessés graves ont été touchés aux jambes et au bassin mais leur pronostic vital n'est pas engagé. Les treize autres blessés "souffrent de contusions et sont choqués", selon les pompiers. Les victimes ont été transportées dans les hôpitaux de la région. Quarante sapeurs-pompiers sont intervenus sur le lieu de l'accident, dont les raisons précises restent encore inconnues, ainsi que des équipes médicales du SMUR.

Source : TF1 News

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Ven 4 Mai 2012 - 19:34

C'est pas la journée des bus aujourd'hui... 15

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Ven 4 Mai 2012 - 19:49



LA RATP A-T-ELLE DIMINUÉ LES CONTRÔLES DE TICKETS POUR L’ENTRE-DEUX TOURS ?

Sud-RATP a jeté un pavé dans la mare en affirmant le 27 avril 2012 que la RATP avait diminué ses contrôles de tickets de métro dans certaines stations. Selon le syndicat, il s'agirait d'éviter d'éventuelles agressions de contrôleurs en période présidentielle.

La presse en a fait ses choux gras, mais la question reste entière. La RATP a-t-elle délibérément décidé de ne plus procéder aux contrôles des titres de transports dans certaines stations en raison de l’élection présidentielle ? C’est du moins ce qu’affirme un communiqué du syndicat Sud-RATP du 27 avril 2012. Le document accuse la Régie autonome des transports parisiens d’avoir donné l’ordre "à l’ensemble des agents des services de contrôle de la RATP de ne plus procéder aux contrôles jusqu’au 6 mai […] pour la durée de l’entre-deux tours". Les stations concernées seraient notamment la Gare du Nord, Châtelet-les-Halles, Montparnasse et Saint-Lazare. La raison, selon le syndicat, serait "d’éviter tous incidents pouvant mettre en exergue la faillite de la politique sécuritaire d’un des deux candidats". En clair : écarter le risque que des agressions à l’encontre d'agents ne viennent faire tache d’huile durant l’entre-deux tours.

Une diminution bien réelle mais ponctuelle, selon la RATP

La RATP, quant à elle, ne tient pas le même discours. Si la régie confirme la baisse des contrôles de titres de transports au cours des vacances de Pâques, elle réfute le lien avec la présidentielle. "Nous faisons cela de manière ponctuelle. En période de vacances scolaires ou de ponts, nous constatons une hausse des agressions des agents en lien avec un afflux de voyageurs. On s’adapte à la réalité". En précisant que les contrôles ont repris normalement depuis hier, contrairement au 6 mai annoncé par Sud-RATP.

Pourtant qu’elle soit politique ou non, cette décision de suspendre les contrôles aux périodes les plus sensibles suscite quelques qinterrogations, notamment de la part des associations d’usagers. Interrogé par Le Parisien, Jean-Claude Delarue, président des usagers des administrations (Adua) a tenu à exprimer son indignation : "Les gares sont-elles des zones de non-droit ? Demander aux contrôleurs de ne pas intervenir dans les endroits où ils sont utiles, c’est tout simplement baisser les bras face aux problèmes d’insécurité […], il faut renforcer la présence humaine dans les gares et pas l’alléger dans les secteurs à problème."

Source : http://www.busetcar.com/

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Christobal le Dim 6 Mai 2012 - 0:46




Bobigny : un chauffeur de bus poignardé

Carole Sterlé | Publié le 05.05.2012, 23h19 | Mise à jour : 23h27

Un chauffeur de bus de la ligne 148 (RATP) a été poignardé samedi soir vers 21h30 à Bobigny (Seine-Saint-Denis) par un usager. Le pronostic vital de la victime touchée à l'abdomen n'est pas engagé mais elle a été prise en charge par les secours. Son état est pour le moment jugé stationnaire. L'agression est intervenue non loin du Tribunal de Grande Instance (TGI).

On ignore pour le moment l'origine du différend mais l'exploitation des bandes du système de vidéosurveillance devrait éclairer les enquêteurs. Elle devrait permettre de savoir pourquoi l'agression s'est déroulée à l'extérieur du véhicule.

LeParisien.fr

(http://www.leparisien.fr/bobigny-93000/bobigny-un-chauffeur-de-bus-poignarde-05-05-2012-1986116.php)
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Message par Le DosFin le Ven 11 Mai 2012 - 19:09

Non ! 53
J'y crois pas, c'est vraiment n'importe quoi, bientôt, il va falloir mettre des vitres entre les conducteurs et les passagers ou quoi ?

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Le DosFin le Ven 11 Mai 2012 - 19:31



TRANSILIEN PRIME L'IMAGINATION DE SES VOYAGEURS

Le concours OPEN APP, organisé par SNCF Transilien depuis le 8 mars dernier, vient de distinguer quatre idées d’applications mobiles. Prochaine étape : le déploiement d’éventuels prototypes lors des premiers espaces collaboratifs ou "Hack Days SNCF Transilien " organisés en juin prochain.

Le concours OPEN APP, organisé par SNCF Transilien depuis le 8 mars dernier, vient de récompenser quatre idées d’application mobiles sur un panel de 2037 propositions reçues. Si 59% d’entre elles concernaient l’optimisation du temps de trajet, 17% des applications en lice surfaient sur l’idée de profiter du temps de transport pour se cultiver.

Quatre vainqueurs et beaucoup de calculs

Composé de bloggeurs, consultants ou spécialistes des nouvelles technologies, le jury a tranché en faveur d’"APPLIFIT" destinée à calculer le nombre de pas réalisés lors d’un trajet en transports en commun, "TRANSIFOULE" indiquant l’affluence à bord des trains, "NICE TO MEET YOU" identifiant les trajets les plus rapides et "FAUT Y ALLER" calculant le temps de parcours pour se rendre en gare. Issus d’horizons divers, les porteurs de ces projets passeront à la vitesse supérieure en défendant leurs propositions lors des premiers espaces collaboratifs ou "Hack Days SNCF Transilien" organisés en juin prochain.

Les enjeux de l’open data

En coulisses, cette opération s’inscrit dans la démarche Open data menée par le groupe SNCF afin de rendre progressivement accessibles ses données non publiques. Pour l’heure : les adresses des gares, la liste des équipements disponibles au sein des gares, les descriptifs des lignes Transilien et les horaires théoriques sont d’ores et déjà accessibles. A terme, les applications primées pourront être directement intégrées à l’application SNCF Transilien, déjà téléchargée 500 000 fois depuis son lancement en septembre 2011.

Source : http://www.busetcar.com/[/quote]

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Message par Christobal le Ven 11 Mai 2012 - 22:46

Là on est un peu hors sujet par rapport au réseau RATP... :S
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Message par Le DosFin le Sam 12 Mai 2012 - 11:23

Oui, peut être, mais bon, j'ai du faire une boulette car c'est pas moi le pro. ;)

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Re: Le réseau RATP (75 Paris) dans la presse

Message par Billy le Sam 12 Mai 2012 - 18:44

Certes, mais il faut bien apprendre un jour ;)

Alors fait attention la prochaine fois 16

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Message par Le DosFin le Sam 12 Mai 2012 - 18:53

Oui chef ! 16

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