MF88

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Re: MF88

Message par MFbzh le Mer 3 Juin 2009 - 0:52

Stepyosh a écrit:Ben dans ce cas ils auraient très bien pu limiter la ligne entre Jaurès et Pré St Gervais. Et puis comme je l'ai dit dans mon dernier post ils devaient savoir savoir que cela allait arriver concernant la 004 ...

Comment pouvaient-ils le deviner? Moi je me disait que ça allait peut-être arriver sur l'une des rames mais sans énorme conviction, c'est tout.
Et puis, sur la 7bis il est totalement impossible de faire un SP (service provisoire -> partiel); c'est soit tout, soit rien. Il n'y a aucune aiguille sur tout le parcours...



CY2N a écrit:Pour ce que tu appelles "rapports" en concernant la traction, la vraie appellation ce sont des crans de traction (et de freinage) ;) (sur ce matos ils ne sont pas indiqués, tout comme sur les MF77 et les MP89).

Non, les crans de traction c'est sur le manip', là je parle de l'électrotechnique des moteur ;)
Je sais quand même ce qu'est le cran de traction, tout comme le cran du coup du Klaxon :22:

CY2N a écrit:Une rame "n'accélère" pas, elle tractionne lol.
Pff, si tu veut être finot comme ça, regarde le quote juste dessous :22: :22:

CY2N a écrit:Dernière chose (bon j'avoue c'est un détail infime 1), mais il s'agit de la 04 et non de la 004 ^^.
Ata à mon tour: le numéro de la rame est donné par la voiture A ou NA, ou bien à défault de A c'est la B. Or le MF88 n'ayant ni A ni NA, c'est la B qui donne. Sur la rame "4", la B est: B004. Donc le numéro de la rame est bien 004 14.
Et de toute façon, un métro est toujours dénommé par 3 chiffres à la régie...
Bon, c'est une démonstration totalement inutile je l'avoue Merci ... mais c'est lui qu'il l'a commencé! NAAAA!!!


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Re: MF88

Message par MFbzh le Mer 3 Juin 2009 - 0:57

Ahh aussi un truc que j'ai oublié de dire: l'accélération est la résultante de la traction. Une rame accélère donc.
Moi je parlais bien de l'accélération de la rame qui diminuait très fortement, bien que le CR continue de tractionner au max... Et tac dans les crans dents :D

Ah, tu m'as cherché mon Cyril, mais c'est moi qui t'ai trouvé 8
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Message par Iristom le Sam 25 Juil 2009 - 23:52

J'ai trouvé une video sur le site des archives, la dernière phrase du reportage me fait bien rire :D

C'est ici !
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Message par JM-C le Dim 26 Juil 2009 - 22:19

Citeyosh a écrit:J'ai trouvé une video sur le site des archives, la dernière phrase du reportage me fait bien rire :D

C'est ici !
Il était à la station Pte des Lilas "cinéma" sur la voie des fêtes ?
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Re: MF88

Message par CY2N le Lun 27 Juil 2009 - 14:43

Salut,

Là où on voit Porte des Lilas c'est bien à cinéma sur la voie des Fêtes :) ; par contre là où il y a un panneau "direction 1993" c'est à Haxo ;).

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Re: MF88

Message par Iristom le Lun 3 Aoû 2009 - 12:54

Je remonte encore une fois ce topic car j'ai une question qui me chiffone depuis quelques temps ...

Le prototype BOA avait-il les mêmes problèmes que le MF88 ?
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Message par louxer le Lun 3 Aoû 2009 - 16:54

cet article pourra t'aider.
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Message par Iristom le Mer 12 Aoû 2009 - 10:54

Je le connais depuis des lustres cet article, mais ça ne me dit en rien si le BOA possédait les mêmes problèmes du MF88. Logiquement non sinon la RATP n'aurait pas commandé 9 rames MF88 ???
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Message par CY2N le Jeu 13 Aoû 2009 - 12:23

De ce que je sais le BOA n'avait pas eu autant de "soucis" que les MF 88, après il s'avère que ce n'était qu'un proto donc avec une durée de vie raccourcie.
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Message par XxQ9xX le Dim 1 Nov 2009 - 23:26

Re,

Hs : la premiere apparition d'une mf67 sur ligne 7 bis est peut etre bien fin 2009 (decembre) ...
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Message par Iristom le Dim 1 Nov 2009 - 23:41

Tu as une source ?
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Message par XxQ9xX le Lun 2 Nov 2009 - 10:30

Bonjour ,

Non mais le conducteur de la L . 2 me l'avais dit que fin 2009 ils envoyeront une mf67 de la 2 sur la 7 bis

Mais je me demande si les mf88 seront conserver ou feraillé ?
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Message par CY2N le Lun 2 Nov 2009 - 11:43

Ce n'est pas parce qu'un conducteur te l'a dit que c'est ce qu'il arrivera :).

Une conservation pour le 88 ? Déjà que c'est limite pour ce qui est maintenant autant arrêter de suite de fantasmer.
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 11:51

CY2N a écrit:
Une conservation pour le 88 ? Déjà que c'est limite pour ce qui est maintenant autant arrêter de suite de fantasmer.
Que veux-tu dire ?
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Message par CY2N le Lun 2 Nov 2009 - 12:04

Simplement un avenir assez noir pour le patrimoine
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 12:11

Ils vont en conserver AUCUN ?
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Message par CY2N le Lun 2 Nov 2009 - 13:45

On dirait que ça t'étonne ; mais regarde déjà les matos partis : MA, MP 55 tu auras une idée

PS : le Sprague A475 est heuresement une exeption.
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 17:47

Ouais mais c'est quand même dommage, il n'aura vécu que 16 ans ... (si ça te dérange pas, on continue la conversation sur le topic (MF88)


Dernière édition par Citeyosh le Lun 2 Nov 2009 - 19:39, édité 1 fois
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Message par MFbzh le Lun 2 Nov 2009 - 19:31

XxQ9xX a écrit:Non mais un conducteur de la 2 m'avait dit que, fin 2009, ils enverront un mf67 de la 2 sur la 7bis
Radio couloir j'écouuuute!!!!
Il faut se méfier de ce genre d'info (si tu veut, moi je te dit que le MF11 va faire ses premiers tests en janvier prochain sur la 7bis...).
Et puis pour la conservation d'un MF88, je ai déjà parlé, il n'y en aura pas un seul par la RATP (sauf si la régie est touché par la sainte vierge de la conservation, mais j'en doute fort :22: ). Ensuite peut-être une (trèès) hypothétique personne à l'extérieur (comme pour le MA, Sprague, ...)
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 19:47

Et il reste seulement une sprague ?
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Message par MFbzh le Lun 2 Nov 2009 - 19:54

Ho non il reste plein de voitures un peu partout, en plus ou moins bon état, un grand nombre pouvant encore rouler (en marchandise bien entendu).
Par contre, si tu parle en rames, il doit en rester 4 qui peuvent encore circuler d'elles même (2 rames ont un avenir très incertain d'ailleur...)
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 20:00

Plus le matériel est vieux, plus il dure longtemps je comprends pas ...
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Message par MFbzh le Lun 2 Nov 2009 - 20:20

C'est pourtant très simple: il n'y a que de la mécanique!
Je ne sais pas si t'as déjà vu ce qu'il y avait sous un Sprague ou bien tout simplement son fonctionnement mécanique, tout est simple.
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Message par Iristom le Lun 2 Nov 2009 - 20:53

Là où ça va le + m'abbattre ce sera la réforme des MP89 (+ que nos MPL75 et 85), mais on en est pas encore là :)
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Message par XxQ9xX le Mar 3 Nov 2009 - 9:43

lu,

Euh la MP89cc de la ligne 1 sera transférer sur la ligne 4 non ?
Et ensuite ... En se qui concerne les ateliers le mp89cc lorsqu'elle seront tranferé sur la 4 garderon toujoour leur atelier (atelier de fontenay ) où ils passeront à atelier de Saint-ouen ?
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Message par CY2N le Mar 3 Nov 2009 - 11:50

L'Atelier de Fontenay a actuellement une partie pour la 1 (révision) et une partie de grosse maintenance pour tous les matos MP (59, 73, 89 CA et CC de la 1).

Celui de St Ouen est à peu près dans le même cas de figure, une partie pour la 4 - actuellement les MP 59 -> dans le futur les MP 89CC - et une partie de grosse maintenance pour tous les MF 77.

Donc oui ils passeront évidemment à Saint-Ouen, mais toujours à Fontenay pour le gros entretien.

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Message par XxQ9xX le Mar 3 Nov 2009 - 14:58

Lu CY2N ,

Merci beaucoup pour tes infos qui me permetra d'en savoir plus apres le transfere de mp89cc sur la 4 ...
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